在查验解决分汽缸安全事故放水门工作台带灯按键标示有误全过程中，发觉不清楚显示灯是怎么亮的，是否也和阀门控制箱上的显示灯一样，在操作全过程里能一闪一闪的，或是仅仅及时的情况下在亮起來？因为对机器设备了解不足，就只能先去工作台下边看一下接线端子排，一台阀门的打有六根线，在其中二根接按键开与关点送阀门操纵回路实行开命令，二根接按键另一组开与关点送SOE作安全事故纪录，此外二根（最下方的二根）显示灯（通过精确测量工作电压可以分辨出去）。

   随后到阀门控制箱，搜索相匹配的线，迅速可以寻找命令线，依据过去的工作经历，到SOE的还可以确定，无需再查，但工作台显示灯的线自始至终沒有寻找。

   再没其它方法的情形下，就决策对比阀门操纵回路检查一下目前路线，发觉A1b去当场以后通过开扭矩回家的线线号应该是A11，但看过多台感应门这一线号全是A12，而且接进了接线端子的A12上，而且分汽缸2个安全事故放水门路线都被改过自新，A16进 K2汽车继电器的常闭点后出去接KMO的电磁线圈，别的沒有出现异常，通过剖析改过自新的线恰好是要处理行程不可以断回路的问题，行程往往不可以断回路，缘故就取决于A1b去当场以后通过开扭矩回家的线线号应该是A11，发电机组基本建设的情况下安裝企业沒有把工程图纸完全弄懂，把线号弄成了A12而且接进了接线端子的A12上，从回路图上可以获知，那样就立即把开行程汽车继电器的开与关点屏蔽了，进而造成行程电源开关不可以断开回路。

   路线根据图上的箭头符号线将开汽车继电器K2的常闭点短路，进而造成行程不可以断开回路，而安裝企业那时候也看到了这个问题，因此，她们在安全事故放水门边作了如下所示修改：

   尽管修改以后也可完成全部的调节作用，但路线修改就显的乱七八糟，而且仅有两部安全事故放水门作了修改，别的门并沒有改。

   运作那么长期，往往沒有发生问题，剖析关键缘故应该是，就地将扭矩行程串连连接了A12，那样尽管行程不可以根据汽车继电器常闭点断开回路，但在就地根据A12立即断开回路。

   根据以上剖析，提议运用本次大修机遇，尽早分配对沒有调节的阀门开展路线修复，依照设计方案回路去布线，修复设计方案原状。确保设施的稳定运作。